Ремонт климатици София. Много клиенти са запознати, че в града под тепетата има добре представени и професионални сервизи, които могат да обслужат автоклиматиците им. Понякога повредите са малки и липсата на фреон наистина не е индикатор за големи повреди в климатичната система. Но често пъти не добрата и поддръжка изиграва голяма роля за това да стигнем до ремонт на климатика и то при не най-евтиния възможен вариант. Малко водачи на автомобили забелязват навреме знаците на лошото представяне на климатичната си система или въобще не я използват докато не настъпят адски жеги. Това е твърде погрешна практика и тя води единствено до сервиз и ремонт за климатика. Много от сервизите, не само тези за ремонт климатици София, които уж вземат по-евтино са измамни меко казано, защото те само допълват фреона на автоклиматика, без дори да проверят системата и да установят има ли тя повреди и течове или не? Едно такова до зареждане на автоклиматика не води до добри резултати, да не кажем до никъде. След няколко седмици или по-скоро вие отново ще се окажете в сервиз и повредата може и да се е задълбочила. Затова е добре да сме информирани как точно трябва да протече една проверка и зареждане на климатик, за да не се окажем излъгани!
Пристигайки в сервиз за ремонт на автоклиматици трябва да знаем, че първо винаги трябва да се извърши проверка за евентуални течове и пробиви. Тя се извършва, чрез така наречената вакуумна проба или надуване на системата под безопасно за целостта й налягане. В един професионален автоклиматичен сервиз знаят, че налягането при работещ климатик на колата е различно в различните точки на системата. Затова и се прилага различно по сила налягане. Безопасно разбира се! Ако се установят евентуални пропуски и течове се прилага тест с оцветителен агент, за да се набележи точното място на пропуска. При сервизите са ремонт климатици София или други градове в страната тези два теста са стандартни за реномираните сервизи. Ако повреда относно теч не бъде открита се пристъпва към оглеждане на кондензатора, вентилатора, изходите на автоклиматика в купето. Ако и там всичко изглежда наред се пристъпва към вакуумиране или херметизиране на автоклиматичната система, нейното зареждане с подходящ хладилен газ и стартиране на двигателя на автомобила и включване на автоклиматика, за проверка на работата му. Проверката основно се състой в следене работата на автоклиматика при променящи се обороти на двигателя, били те ниски или високи, или такива на празен ход на автомобила.
В основни линии така трябва да протече едно посещение в сервиз за ремонт климатици София или на друго място. Ако ви се предложи доста по съкратена процедура, то тя определено няма да е пълна и ефективна за автоклиматика ви.
{ }
Ремонт на автоклиматици се налага при поява на проблеми при работата им. Тези проблеми могат да са свързани с кондензатора, с липсата на достатъчно количество фреон, с проблеми при компресора на автоклиматика и други подобни неща.
Добрата поддръжка несъмнено изиграва голяма роля за правилната работа и оптималното състояние на климатика на колата ви. Затова трябва да сте информирани добре относно работата на системата и да забелязвате навреме появили се знаци за неправилната й работа. Те могат да се изразяват в не доброто охлаждане на въздуха, когато компресорът е замърсен силно и трябва да се почисти цялостно системата. Друг път появата на странен шум от компресора на климатичната система е знак за износване на лагера му.
Недостатъчното количество охлаждащ газ също може да доведе до не добро охлаждане или въобще спиране на работа на климатика на колата. Ремонт на автоклиматици се налага при по-малки и по-големи повреди и доста пъти това трябва да се установи от професионално лице, запознато с възможните причини за повредата и начините за отстраняването й. Например, когато лагерът на компресора на автоклиматика ви е износен и трябва да се смени, при навременна реакция по-големи повреди не произтичат. Но ако не правите редовна профилактика на автоклиматика и не забележите знаците за износването, то блокирането и спирането на работа на компресора е налице и спешен ремонт е нужен в случая.
Дори за смяната на лагера, изтеглянето на фреона е необходимо. След като той бива изтеглен, компресорът е демонтиран и старият лагер е заменен с нов при по-лек ремонт на автоклиматици. После фреонът се връща в системата и се допълва ако е необходимо. Ако обаче компресорът блокира, същата процедура по изтегляне и демонтиране се извършва, но вече се подменя не само лагера, но и целия компресор.
Това ще ви струва доста повече от смяната на само един лагер. Затова добрата профилактика и поддръжка са важни и малките ремонти на автоклиматиците са по-добрата опция, за добрите функции на автоклиматика.
{ }
Профилактика на автоклиматик на автомобила се налага в даден момент. Обстоятелствата налагащи го, могат да се дължат на теч или на износване на системата, на някои важни нейни части от външната или вътрешна уредба за поддръжка. Всъщност широкоразпространени климатичните системи на колите стават през двадесети век. Те са разработени основно да охлаждат купетата на колите. Енергията, която климатиците на колите използват за работата си е значима, но тя бива компенсирана при затворени прозорци от съпротивлението.
За повечето шофьори един от основните проблеми при работа на климатичната им система е разходът на гориво. Фактори като тегло на колата, аеродинамика, съпротивление на вятъра и самата мощност на двигателя, силно повлияват размера на разхода при включен климатик на автомобила. Профилактика на автоклиматици се налага, когато автоклиматикът отслабне. В такъв случай той навярно изпуска фреон. Но, за да се установи това е нужна диагностика и евентуален ремонт след извършването й.
При работа на автоклиматика, охладителната система на автомобила работи повече и е по-натоварена, защото трябва да охлади и отделената топлина от радиатора на климатика на колата. Устройството на климатичната автомобилна система основно се комбинира с отоплителната система на колата и има наличен компресор. Компресорът, чрез ремък се задвижва от коляновия вал на колата и така извършва действието си по задвижване на климатичната система. Газът фреон, намиращ се в херметически затворената автоклиматична система, е под силно налягане, благодарение на наличния компресор. Радиаторът, монтиран в купето на автомобила, поема разширения вече фреон, който се е охладил. Струята, преминаваща през радиатора, е студен въздух, охлаждащ купето.
Профилактика на автоклиматици при нужда се извършва предимно от специализираните сервизи, подходящи за целта. Чрез вкарване на оцветител в системата на автоклиматика, възможен теч и мястото му могат да бъдат открити и премахнати. Зареждането на климатичната система на автомобила трябва единствено да се прави при наличието на изправност. В друг случай работата на системата няма да е коректна и тя отново няма да изпълнява правилно функциите си.
{ }
За мнозина предимствата на италиански газов инжекцион са извести, а за други все още не. Италия е страна с дългогодишен опит и професионални кадри в областта на производство на газови инжекционни системи. Дългогодишните опити и стандартизацията на най-високо ниво от страна на заводите за газови инжекционни уредби там, налагат италианската марка в повечето Европейски, а и международни страни. Повечето сервизи за газови инжекциони у нас предлагат марките Lovato, BRC и Romano. Как работят всъщност тези системи и какво е качеството им? Нека се опитаме да отговорим на този въпрос.
Romano е италиански газов инжекцион от последно, модерно поколение и се съвместява с автомобилите със сложна и съвременна електроника. Допълнителните опции са много, а впръскването на горивната смес оптимално и качествено, настройвано от компютър. Бензиновият процесор на колата е в постоянна връзка с газовия инжекцион, чрез OBD комуникиране. Така параметрите на горивната смес са коригирани в реално време и при нужда са направени изменения на софтуера. Записването на грешки се избягва, чрез адаптация на двигателя постоянно. Клапанът, изпарителят и индивидуалните дюзи на системата са италиански, а софтуерът и компютърът са с алуминиев корпус и италианско програмиране.
Италиански газов инжекцион Lovato е съвместим с шест и четири цилиндровите бензинови двигатели. Управлява се от компютърен софтуер и има максимална надеждност и рентабилност при режим на работа. Разходите при висока честота на експлоатация са ниски и спестяванията относно гориво доказани. Филтрите, компютърът с метален корпус, рейката и дюзите са окомплектовани към газовия инжекцион. Чрез прецизна настройка с италиански софтуер, системата работи безотказно и надеждно години наред.
BRC е висок клас съвременен газов инжекцион. Настройката на горивните смеси е изведена на оптимално равнище, чрез софтуерен компютър. Клапанът, изпарителят и рейката са италиански, а софтуера е пригоден и на български, за по-доброто му функциониране. Компютърът с алуминиев корпус е максимално защитен и срещу влага.
Качеството на италианските газови инжекциони е на най-високо ниво и по-високата цена за закупуването им и инсталацията на автомобила ви си заслужават. Разходът ви за в бъдеще ще бъде намален, а състоянието на колата относно мощност и представяне на пътя ще се равнява на бензиновия инжекцион.
{ }
Зареждане с фреон на автоклиматици се прави периодично при диагностика и откриване на евентуален теч. Като цяло процедурата трябва да се извърши от сервиз, защото се изисква техника и професионализъм. Преди да се зареди с нов фреон, ако е установена липса, старото количество се изтегля напълно. За момента съществуват два вида фреони – по-старите замърсяващи околната среда и по-новите екологично чисти.
Директивите на Европейския съюз относно екологията, изискват поставянето на еко фреона на всички автоклиматици. Този фреон работи със синтетично масло и е несъвместим със стария, работещ с минерално масло. Системата трябва да се обдуха на вакуум и да се изчисти от стария фреон и остатъците от масло, преди зареждане с ново количество еко фреон. Освен това има още една основна разлика между двата фреона – течната фаза и газовата фаза. Течната фаза е бърза за зареждане и е характерна за новите многокомпонентни фреони, докато газовата е за старите едно компонентни фреони. Дозареждане на око на автоклиматика при зареждане с фреон на автоклиматици е недопустимо. Цялото количество наличен фреон трябва да се изтегли от системата, ако е стар да се подмени или ако е нов да се изтегли на везна прецизно и да се изчисли колко трябва да се допълни. Това важи, както за старите, така и за новите и ремонтираните климатици. Ако условието не бъде изпълнено, правилната и оптимална работа на автоклиматичната система на автомобила няма да бъдат осигурени.
Зареждане с фреон на автоклиматици се прави след извършване на диагностика. Процеса цели установяване на течове, повреди и оглеждане на вътрешната система на климатика, чрез оцветителен агент. Външната система също трябва да бъде огледана, за да се установят замърсявания, от рода на прахови частици, натрупване на листа и задръстване на филтъра на купето. След детайлен и обстоен оглед на цялостната автоклиматична система и диагностицирането й се пристъпва към зареждането й с фреон. Тя може да бъде заредена изцяло с нов газ, да бъде допълнена или въобще при нужда да бъде сменена. Но при всички случаи изтеглянето на наличния фреон в системата е задължително.
{ }